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BW集团主席苏包文刚建议引入碳税降低航运业碳排放 马士基:时机很重要

作者:碳视界编辑部
文长907 - 时长3分

摘要:
于所有的航运公司来说,二氧化碳减排以及随之增加的成本,将让市场角逐出赢家和输家来。这与即将实施的2020限硫令是一样的。

BW集团主席苏包文刚建议引入碳税,以降低航运业的二氧化碳排放。马士基首席运营官索伦·托夫特则表示,时机很重要。

不少大型航运公司主张引入二氧化碳税,以此作为航运业实现碳减排目标的一部分,比如马士基、BW集团就主张可以考虑燃料税。不过,何时引入碳税,由谁来管理税费以及税费作何用途,则是有待解决的问题。

其实,这不是第一次有人提出碳税的问题,但关于未来数十年里航运业必须讨论的话题——温室气体,则成为近期新加坡航运周的热点。

BW集团总裁苏包文刚表示,碳税是可以用来达到二氧化碳排放要求的几个工具之一。“有不同的方法来减少二氧化碳排放。其中一个就是引入燃料税,比如每100吨征收10美元。刺激消费者和企业最有效的手段就是价格。”

另一些大型航运公司也有碳税的想法。但关键的难题是,谁来管理税费,税费作何用途。

一家航运公司的首席执行官表示,有两点很关键。一是税费基金应该由航运公司自己管理,而不是IMO等其他组织对如何使用基金有着决定性的影响力。此外,基金应该用作研发,开发新技术,减少二氧化碳排放。

业内组织也在为此而努力。IMO海上环境保护委员会(MEPC)将就到2050年碳排放减少50%的目标而提出具体的方案。2023年,MEPC必须提出实现目标的路线图。

2018年12月,马士基宣布计划到2050年实现净零碳排放目标 (net Zero CO2 emission)。为此,到2030年,碳中和集装箱船舶必须具有商业可行性,并需要通过加速创新和适应新型技术来实现。

对于碳税,马士基首席运营官索伦·托夫特表示,“短期来看,我们需要大量投资新技术,真正让航运公司看到商业可行的手段,才能逐步达到可持续性的航运。我们知道,船舶动力和燃料技术的研发,是实现这一转变的决定性因素。我们认为,这最好能得到全球研发的支持。长期来看,一旦技术接近成熟,碳税可作为一个很重要的机制来推进技术以必要的速度实现市场推广。”

对于所有的航运公司来说,二氧化碳减排以及随之增加的成本,将让市场角逐出赢家和输家来。这与即将实施的2020限硫令是一样的。只是范围更广。

苏包文刚主张碳税的一个原因在于,对于新燃料能否替代如今的化石燃料,他持怀疑态度。


来源:航运界


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