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全国政协委员刘屹:应搭建体系监测长江船舶污染排放

作者:碳视界编辑部
文长1333 - 时长4分

摘要:
全国政协委员、省工商联副主席刘屹认为,船舶排放是长江的重要污染源之一,如果不加以系统管控,长江流域环境承载力将受到严峻挑战。

长江生态保护是长江沿岸发展的基础。对此,全国政协委员、省工商联副主席刘屹认为,船舶排放是长江的重要污染源之一,如果不加以系统管控,长江流域环境承载力将受到严峻挑战。

刘屹

希望全面监测长江船舶污染

刘屹说,长江水域的航运是沿岸经济发展的动力和支撑,而船舶排放也是重要的污染源之一,“主要有船舶油污水、生活污水、尾气排放等。”他说,船舶生命周期长,以发动机尾气为例,远超汽车尾气排放。“但汽车排放在过去十几年时间里,不断升级。船舶排放法规是去年才刚刚出台,各方面都处于起步阶段。”

另外,刘屹看到,长江流域面积广阔,流经19个省、市、自治区,“由于航行的船归属地不同,造成对排放超标行政监管及处罚责任主体不清,难于执行。”他说,船舶的工作特征也不利于实地检查和执法,“对污染物偷排很难发现,难于取证。即便是在港口,因监管力量不足,也仍然存在很多问题。”

刘屹说,要把长江水域建设成为绿色发展示范区,应构建长江水域船舶污染排放监测体系,实现船舶污染排放的智慧管理。“可以利用远程在线监控等科技手段,实现对船舶油污水 、生活污水、尾气排放的实时监控。

另外,刘屹希望构建从国家到省、市层面的船舶污染监控平台,“采用先进设备、先进技术把船上现有监测设备整合起来,不仅摸清长江水域船舶污染排放底数,同时也能实时掌握排放情况。”刘屹还建议对重点区域的船舶颗粒物排放进行重点治理,“可以通过颗粒物捕集器等先进技术实现高效减排。”

推广柴油货车远程在线监控

此前,生态环境部印发了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。但刘屹看到,目前对柴油货车的污染治理,还缺乏有效监管手段。他说,针对国三柴油货车,很多地方开展了加装尾气净化器的排放改造,但因监管手段滞后,加之厂家和产品良莠不齐、销售完成后即不再主动服务等,甚至有些车主会拆掉设备,导致社会资源极大浪费,减排效果也无法保证。国四和国五柴油货车虽安装有尾气净化装置,但刘屹认为,目前有大量尾气净化装置并未合规使用。

如何对柴油货车的污染排放进行治理,刘屹建议,可加快远程在线监控系统的建设和推广。“通过加装车载监控装置,将排放情况实时传到监控平台,即时判定车辆排放是否超标以及可能的超标原因,并向终端推送提示信息,限期修复并达标。”刘屹说,通过在线监控,可以实时掌握车辆个体排放情况,实现精准管理,“对排放较差车辆可以减少路权,在重污染天气禁止其使用。”

此外,刘屹建议,各地可以同步建设监控平台,解决跨区运行的问题。“对长期超标且拒不整改的,可以通过技术手段实现对车辆的反向控制,限制其使用;同时加大处罚力度,例如吊销营运证和不给予年审等。”

可推动资本市场支持环保产业

我国全面吹响了蓝天、碧水、净土保卫战的号角,这让我国环保产业迎来了巨大的发展机遇。作为环保产业从业者,刘屹发现,目前民族环保产业普遍规模较小,很多关键技术和产品仍处在攻关和完善阶段。

对此,刘屹建议,加大资本市场对环保企业的支持力度,鼓励并加快环保企业上市融资,提升民族产业资本竞争力、技术竞争力和规模竞争力。

他说,希望借助资本市场的资金撬动功能,在以 PPP 以及政府购买服务等渐成主流的治理模式下,环保企业能够获得需要的资金。

来源:安徽网

作者:崔雪美 但孝妍 

图片:安徽网

封面图:unsplash


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